NASCAR ekipleri, serinin ekonomik modeli ‘kırdığını’ iddia ediyor

CHARLOTTE, NC — NASCAR’daki en güçlü takımlar Cuma günü, saygıdeğer stok araba yarışları serisinin adil olmayan ve uzun vadeli istikrar şansının çok az olduğu veya hiç olmadığı “bozuk” bir ekonomik modele sahip olduğu konusunda uyardı. dertler listesi.

Kupa Serisi Pazar günü Charlotte Motor Speedway yol parkuru eleme yarışına giriyor ve NASCAR’ın yeni arabasında yaralanan üç tam zamanlı sürücü ve güvenlik endişelerinin nasıl giderileceğine dair net bir cevap yok.

Takımlar, adil gelir dağılımı konusunda NASCAR ile yıllarca süren mücadelelerini halka arz ettikçe daha da kötüleşti.

Michael Jordan’ın uzun süreli işletme müdürü olarak artık hem Charlotte Hornets’ta hem de NASCAR’daki iki arabalı 23XI Racing takımı Jordan ve Denny Hamlin sahasında mülkiyet hissesine sahip olan Curtis Polk, “Ekonomi modeli takımlar için gerçekten bozuldu” dedi.

Polk, “Takımın sporda sürdürülebilirliğin çok uzun vadeli olmadığını anladığı noktaya geldik” dedi. “Bu adil bir sistem değil.”

Yarış Takımı İttifakı, 2014 yılında, yaptırım organıyla müzakerelerde takımlara birleşik bir ses vermek için kuruldu. Polk’a dört kez NASCAR şampiyonu ve Hendrick Motorsports başkan yardımcısı Jeff Gordon, RFK Racing Başkanı Steve Newmark ve Joe Gibbs Racing’in başkanı Dave Alpern katıldı.

Hendrick ve Gibbs, 2015 yılına ait son yedi Kupa Serisi şampiyonasından altısını kazandı, ancak Gordon, sektördeki en güçlü dört arabalı Hendrick serisinin yıllardır karlı bir sezon geçirmediğini söyledi. NASCAR’ın maliyet düşürücü Yeni Nesil arabasına rağmen bu sezon yine para kaybedecek.

Gordon, “Sürdürülebilirliğin gerçek bir meydan okuma olacağına dair birçok korkum var” dedi.

Hornets’teki rolü NBA’in franchise modeline aşinalık kazandıran Polk tarafından yönetilen RTA, Haziran ayında NASCAR’a yeni bir gelir paylaşım modeline ilişkin yedi maddelik bir plan sundu. Polk, teklifin “aylarca orada oturdu ve NASCAR’a bir karşı teklif istediğimizi söyledik” dedi.

Ekip sürdürülebilirliği ve uzun ömürlülüğün öncelikler olduğunu belirtmek dışında yedi noktayı açıklamadı. Komite Cuma günü yaptığı açıklamada, Formula 1’deki gibi bir harcama sınırı da dahil olmak üzere tüm fikirlere açık olduklarını söyledi.

Newmark, “Bizi kavramsal yeni bir yapıya götüren her şeye razıyız.” Dedi.

Polk, NASCAR’ın geçen hafta RTA’ya “gelirde minimum artış ve maliyet düşürmeye vurgu” şeklinde bir karşı teklifle yanıt verdiğini söyledi.

Takım ittifakı, maliyetleri düşürmek için geriye kalan tek yerin işten çıkarmalar olduğu konusunda hemfikirdi.

Alpern, “Zaten önemli kesintiler yaptık. 30 yılda şimdiye kadar olduğundan daha azıyla daha fazlasını yapıyoruz” dedi.

NASCAR, Associated Press’ten gelen yorum talebine hemen yanıt vermedi.

Maliyetler üzerindeki savaş, 2022 NASCAR şampiyonunu taçlandırmak için kalan beş yarışla kamuoyuna açıklandı.

Bu sorun yıllardır devam ediyor ve 2016’da NASCAR, Fransa ailesi tarafından kurulan ve bağımsız olarak sahip olduğu bir sporda, bir franchise modeline mümkün olduğunca yakın olan 36 otomobil için bir kiralama sistemini benimsedi. Sözleşmeler en azından takımlara ellerinde tutabilecekleri veya satabilecekleri ve spora yaptıkları yatırımı koruyacakları değerli bir şey verdi.

Ekip iş modeli, hâlâ büyük ölçüde, ekiplerin bireysel olarak güvence altına alması gereken sponsorluğa bağlıdır. Newmark, sponsorluğun 16 yetkili kuruluşun tümü için bütçelerin %60 ila %80’ini kapsadığını söyledi.

Newmark, sponsorluk çok hayati olduğu için, takımların başka yerlerde finansal yardım için çaresiz olduklarını ve NASCAR’dan “temel maliyetlerimizi karşılamak için ligden dağıtım” istediklerini söyledi.

Mevcut kiralama sözleşmesi, 2024 sezonunun sonunda, NASCAR’ın mevcut televizyon anlaşmalarının sona ermesiyle aynı zamanda sona eriyor.

TV parası NASCAR, takımlar ve pistler arasında bölünse de Polk, sporun ürettiği gerçek gelir açısından %93’ünün NASCAR’a gittiğini ve takımların sadece %7 aldığını söyledi. Formula 1’de tüm gelirin takımlar ve seri sahipliği arasında %50-50 arasında paylaştırıldığını kaydetti.

NASCAR’a ilk olarak 1990’da giren Mars Inc., geçen yılın sonlarında bu sezonun son olacağına karar verdi ve JGR, son dokuz ayını Kupa düzeyinde birden fazla şampiyonluk kazanan tek kişi olan Kyle Busch’u tutmak için yeni bir sponsor bulmaya çalışarak geçirdi. Busch o zamandan beri Richard Childress Racing ile anlaştı ve 15 sezon sonra Toyota’nın en çok kazanan NASCAR sürücüsü olarak JGR’den ayrılacak.

Alpern, “Tam zamanlı bağış toplayıcıları haline geldik” dedi. “İşimiz üzerinde çalışmak yerine, var olmak için para topluyoruz.”

Polk, ekiplerin 2024 yılına kadar kiralama anlaşmalarını yerine getireceğini söyledi. Ancak yeni bir kiralama anlaşması müzakere ederken, ekipler daha fazlasını talep ediyor.

Polk, “NASCAR bir para basma makinesidir,” dedi. “Ama şovu yapanlar takımlar ve sürücüler.”

Sürücüler bazı son cezalar ve benzeri görülmemiş yaralanmalara neden olmakla suçlanan yeni Yeni Nesil otomobilin sertliği nedeniyle öfkeli olmaya devam ederken, NASCAR şimdi neredeyse her açıdan ateş altında. Rutin olarak duvara çarpması gereken şey, hem Alex Bowman hem de Kurt Busch’u sarsıntılarla sahadan uzaklaştırdı ve Cody Shane Ware, ayağı kırıldığı için Pazar günkü yarıştan çekildi.

NASCAR, araç için olası ayarlamaları test etti ve bulguları Cumartesi sabahı Charlotte’taki antrenmandan önce sürücülere sunacak.

Leave a Comment