Texas Motor Speedway için NASCAR hafta sonu programı

Toyota Racing Development’ın başkanı, Bristol’deki motor arızası nedeniyle Kyle Busch’un playoff elenmesini, “kişisel olarak benim ve takımımız için hayal edilebilecek en kötü kabus.

David Wilson, Salı günü NBC Sports’a verdiği demeçte, “Kyle Busch’a üçüncü şampiyonluğu için bir şans verdik” dedi.

Busch, Darlington ve Bristol’de motor arızaları yaşadıktan sonra açılış turunda elendi. Busch, kariyerinde ilk kez ilk raundun ötesine geçemedi.

Wilson, Pazar günkü Texas Motor Speedway’deki playoff yarışından önce tüm Toyota motorlarında değişiklikler yapıldığını söyledi (USA Network’te 15:30 ET). Motor değişiklikleri, playoffların geri kalanında uygulanacak.

Wilson, NBC Sports’a “Performans potansiyelimizden vazgeçmiyoruz” dedi. “Bizi bu tehlikeli bölgeden çıkaracak kadar muhafazakar olduğunu düşünüyoruz.”

Busch’un elenmesi, Denny Hamlin ve Christopher Bell’i Toyota’nın sürücüler şampiyonası için yarışan tek rakipleri olarak bırakıyor.

Wilson, “Bu yıl Christopher ya da Denny ile bir şampiyonluk kazanacak kadar şanslı olsak da, sadece Bristol’de değil, Darlington’da da olanlardan hala musallat olacağım” dedi. “Üç hafta boyunca iki motor arızası duyulmamış bir şey. Bu kabul edilemez.”

Motor sorunları, Toyota’nın geçen sezon Kupa’da tek bir motor arızası yaşamamasından sonra geldi.

Wilson, Toyota’nın sorunu motorlarında bulduğunu söyledi.

Wilson, “Valf zincirimizde bir tür dengesizlik var ve bu, ilginç bir şekilde, NASCAR’ın zorunlu devir sınırlayıcısına girmemiz tarafından tetikleniyor gibi görünüyor,” dedi.

Darlington’da Busch, dördüncü vitesten beşinci vitese geçmeyi kaçırarak motor arızasına katkıda bulundu. Wilson, “Dev sınırlayıcıyı sert bir şekilde çalıştırdı,” dedi Wilson, “ve bir buçuk tur sonra motorunu bıraktı. Şimdi, açıklığa kavuşturmak için, eşyalarımız yeterince dayanıklı olmalıdır. Bununla başa çıkmak yeterince zor olmalı.

“Bristol’de NASCAR dişli oranını yanlış hesapladı. Çok kısaydı. Kyle, özellikle beşinci viteste o üst kanalı çalıştırırken, neredeyse her turda devir sınırlayıcıya çarpıyordu. Gerçek şu ki, şu anda valf dizimizde yeterli dayanıklılık marjına sahip değiliz. Bu bizden.”

Wilson ayrıca bu sezon diğer üreticilerin her birinde motor arızaları olduğunu da kaydetti.

Wilson, “Bu, arabanın kendisi değil, bazı bileşenleri” dedi. “Sürücülerin vites değiştirmesini gerektiren daha yakın vites oranlarına sahip beş vitesli bir şanzıman kullanıyor. Vites değiştirmek, motorlarımıza daha fazla yük bindirir. Bunun da ötesinde, NASCAR zorunlu devir sınırlayıcısını 9700’den 9200 RPM’ye indirdi. Hedefin gerçekten yaklaşık 8500 rpm çalıştırmak olduğu bir güç bandında çalışıyoruz (burada).

“Ancak vites oranları ve beş hız nedeniyle, bu yıl geçmişe kıyasla çok daha sık devir sınırlayıcısına geçiyoruz.”

“Geçen sezonla aynı paketi kullansaydık, bunların hiçbirini görmezdik. Sadece bunu yaşamadık. Valf dizimizdeki bir zayıflığı ortaya çıkardık.”

Wilson, Busch’ın bu sezondan sonra Richard Childress Racing ve Chevrolet için Joe Gibbs Racing’den ayrılacağı için playofflarda daha zayıf motorlar aldığını yalanladı.

Wilson, Busch’un motorları hakkında böyle bir varsayım hakkında “Bir profesyonel olarak ve sorumluluklarını benim kadar büyük ölçüde üstlenen biri olarak saldırgan olduğunu söyleyeceğim” dedi. “Ve aslında bunun Kyle Busch’tan erken kurtulmak için bir tür deha komplosu olduğunu öne sürecek kadar cahil olan hayranlar için söyleyeceğim, sadece düz dünyanın kenarını bulmaya çalışmaya geri dönelim derim. Bu çok saçma.

Wilson, Busch ile Richard Childress Racing ile anlaşmaya karar verdikten ve sezonun geri kalanına odaklandıktan sonra Busch ile görüştüklerini söyledi.

Wilson, “İkimiz de Phoenix’te üçüncü şampiyonluğunu kazanacağı ve bu şampiyonluğu da beraberinde götüreceği bir mikrofon bırakma anına sahip olma niyetimizin altını çizdik” dedi. “Açıkçası Toyota için şampiyonluk yarışında Kyle’ı kaybetmek büyük bir aksilik. Kyle Busch playofflarda para demektir. … Onu kaybederek büyük bir darbe alıyoruz. Sıfır artısı var. Sıfır artısı var. Bu sadece organizasyonumuza ezici bir darbe

“Yapabileceğim bir şey yok. Kyle’dan özür diledim. (Joe) Gibbs’ten özür diledim. Bu bizim üzerimizde ve onları hayal kırıklığına uğratmamızdan nefret ediyorum.”

Bristol’de Joe Gibbs Racing ve 23XI Racing de dahil olmak üzere bir dizi takımın sahip olduğu hidrolik direksiyon sorunlarına gelince, Wilson şunları söyledi:

“Bu yeni araba ve uğraştığımız tüm yeni sistemler, üzerlerinde nispeten çok az sayıda temsilciye sahip. Bu, beton üzerinde çok sıkı bir yarım mil olan Bristol’de ilk kez yarışıyoruz. Göreceli bir anlamda, o hidrolik direksiyon sisteminde, o direksiyon rafına başka herhangi bir yerden daha fazla yük koyduğumuzu farz ediyorum. Sadece çok fazlaydı. Bu olurken hepimiz çıldırıyorduk, çünkü bence (Ty Gibbs, Martin Truex Jr. ve Bubba Wallace için hidrolik direksiyon sorunları) birbirinin 20 turu içinde gerçekleşti. Bu inanılmaz.

“Biliyorum, bu arabalardan en az iki veya üçü çok fazla baskıdan dolayı (direksiyon) rafındaki contaları kelimenin tam anlamıyla patlattı. Bu yüzden ekip açısından ne tür bir iyileştirme fırsatı olduğunu bilmiyorum.

“Bir terminal sorunuyla sonuçlanmasa bile, neredeyse her hafta sürücülerin değişen derecelerde ve değişen yarış pistlerinde direksiyonlarından memnun olmadıklarını biliyorum.

“NASCAR ve ekiplerinin (buna) baktığına şüphe yok. … Bunu ileriye doğru düzeltmemiz gerekiyor.”

Playoffların ilk turunda çeşitli zorluklarla karşı karşıya kaldıktan sonra Wilson, Salı günü bir takım toplantısını TRD çalışanlarına “bu takımın ölçüsü rahatlık ve başarı anlarıyla tanımlanmaz, tanımlanır ve nasıl tepki verdiğimizle belirlenir” diyerek sonlandırdığını söyledi. stres ve başarısızlık anlarında.”

Leave a Comment